钢轨联结分为接头联结扣件和中间联结扣件，小编跟您一起去了解下这两种扣件。
接头联结扣件
    接头联结扣件仁要由夹板、夹板螺栓、螺母等部件组成(囚1—8)。通过这些部件把一根i报的钢轨联结起来形成一体。接头部位不但要承受弯矩和水平力，并且应满足热队与冷缩的要求。
    夹板夏接头如件的主要组成部分。我困现行标准钢轨采用双头式夹板(又称鱼尾板)，P1是用优质钢制造的。该夹板经过热处理之后，不但允许应力增加，而且提高了文承面的硬度和抗磨性。这种夹板断面简单，全长一玖制造方便，受力条件较好。因此它适于重轴高速列车运行。此外，在一些地方线、专用线等旧有杂轨中，还残存一些其他类型的夹校，如板式、角式、袍式等。
    在钢轨的接头处，用夹板螺栓把钥轨与夹板联结起来，螺栓上紧之后，可使钢轨与夹炳相吻合。钢轨的螺栓儿比螺栓杆略大，当钢轨温度发生变化时．钢轨的两个端部在夹橇之间pf以作相应地纵向移动。
    夹板限拴分为普通螺栓与高强螺栓两种，前者采用半圆球头，后者采用平锥头。接头处的六额照栓，头尾应当交铝安氯以防列车脱轨时将螟栓全部切断造成重大事故。
    螺跟也有普通螺母与高强螺母之分。高强螺母表面有凸出2mm的圈以作标记。为了防止螺母松办安装时需要加设弹簧垫圈。
中间联结扣件
中间联结扣件主要由道钉、垫板、弹片、扣板、铁座等部件组成。通过这些部位架钢轨与轨枕及其它轨下基础牢固地联结来，以确保钢轨位置稳定。此外，中间联结扣件也起一定的朗ff—g。职据轨袄写钢筑曲偏方式中间扣仍：可开为简单式、不分开式：分开式领会式四种；联扣件本身性能区允还可分为弹性与半弹性扣件等。
    (一)木枕扣件
    我国的木枕轨道地段中间联结扣紧方式主要有混合式与分开式两种形式。臼前大星使用的是混合式扣件。混合式是先用道钉把垫板勺木枕初紧，然后再用道订将钢轨t势领和木枕三者同时联结起来(图1—10 c)。混合式扣件零件少，安装方便，但扣紧力不如分升式大。分开式扣件足将垫板分别与轨枕和钢轨单独扣紧(图1一lo。)。这种扣紧；亨式扣压力大，可以有效地防止钢轨的纵横向位移．同时便于安装与更换，但扣件零件多，用钢量大，通常只在个别线路或者钢桥上采用。
此凡在临时线、矿山线等有时采用简易式扣件。
目前木枕一般使用普通道钉，在道岔或桥梁上根据需要可用螺纹道订。以求具有足够的强度与韧性。
    我国60、50、43、38ks／m钢轨所用的垫板均为5孔双肩式垫板。垫板通常用台铜量较大的钢料轧制而成，其顶面呈现1：40的坡民使钢轨自然形成适当的轨底坡4其底面边缘为：F径5mm的圆弧，用以减少对木枕的切创作用。
    铺轨ut，在半径尺(800m的曲线地段连同两端的缓和曲线应当钉足5个道钉，其它情况下均钉4个道钉。当遇到3孔或4孔的垫板的，道钉应内侧2个外则1久以防钢轨向外倾覆；当不铺垫板时，钢轨内外侧各钉一个道订。道钉位置应当正眠并苟钢轨切实密贴．
    (二)混凝土枕扣件
    混凝土枕扣件除了上述按结构和弹性特征区分之外还根据挡肩情况分为有挡肩扣件和
无挡肩扣件。前者通过挡肩承受钢轨传来的水平力，后者由螺纹道订来承受6我国大量使用不分开式有挡肩的匆件，其形式主要有弹性扣件和扣板式扣件。
    弹性扣件有弹片式与弹条式两种类型(图1一11)。弹片式扣件系由螺纹道钉、螺母、平垫圈、弹片、轨胶挡板等部件组成。该扣件适用于标邮L距、50与43kg／4钢轨、混凝土校的场合弹片不支安装太松或太贤以防止扣压力不足或者产生折损变形等；螺母的拧紧矩一般在l oo一120N哑为宜。在整体道床与混凝土枕地段，采用弹条扣件是比较理想的，此类扣件弹性好、相压力大，右利于保持轨道的稳定性。使用弹条扣件在调整轨距时，通过挪动与互换楔形轨距块方法实施。调整轨距量在直线上为一16、十16“m7在曲线地段里班为十8mml外轨为一20mm。此外．通过扣件调高垫板还可对超高进行适当婶整．其调高量可达到40mm。
(6)简易式    ＜c)混合A    目1一ll  曰6N4目1—10  女8h0    (。)pk6，  (6)p条K*
如板式扣件由螺纹道钉、螺母、初板．乎垫因、弹簧垫圈与铁庙等部件组成，此类扣件适用于标淮轨距直线与半：45、38kR／m等不同类型的钢轨。安设扣板时，先照规定号码把一股钢轨上的扣板安装好，然后再安装另一股钢轨上的扣板，如果轨距超过要免可通过更换相邻号码扣板或轨距调整片进行调整。在正线L  少水53口’GnnMal试绦虫择P＜400万事300m的曲线混凝土枕地段，包括两端缓和曲线在钢轨外侧应使用加宽的铁座和绝缘缓冲垫片。